10月20日―21日，第四届中国国际LNG燃料及加注大会暨液化气运输船大会在沪召开。来自政府主管部门、行业研究机构等LNG上下游产业链的专家代表就LNG水上应用的现状和未来发展进行了深入探讨。

　　随着全球航运业的发展，船舶所造成的污染也越来越引起国际社会的关注。在绿色低碳、节能减排的大趋势下，如何运用新的能源、设备和技术来减少对环境的污染，成为当前亟待解决的问题。

　　基于良好的社会效益和经济效益，LNG动力船显示出强劲的发展势头。“全球范围内有近90艘LNG动力的大型海船，其中58%在欧洲海域运行。”壳牌能源新业务发展高级经理寒娟介绍。

　　国内方面，LNG水上产业链也已逐步成型。随着CCS《天然气燃料动力船规范》正式发布，内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定（2013）》《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范（2014）》《液化天然气燃料加注船建造规范（2015）》等相关规范法规陆续出台，LNG动力船舶的规范体系也已初步建立。

　　据交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波透露，我国现有LNG动力船120余艘，其中新建船舶80多艘，改造船舶37艘。此外，已开工建造的船舶多达500余艘。

　　“不过，现阶段受到国际油价下跌和航运形势不景气的影响，LNG动力船的计划和在建速度均增速放缓。”纪永波坦言。

　　对此，业内人士普遍认为，“十三五”时期将是我国走向低碳能源、低碳经济和低碳发展模式转型的历史关键期和转折期。通过加快天然气资源的勘探开发和进口天然气资源来增加清洁能源天然气的利用，对于优化我国能源消费结构，有效解决能源供应安全和生态环境保护问题，实现经济和社会的可持续发展将发挥重要作用。

　　“每一个行业都有一定的生命周期，LNG动力船无疑能够适应未来更加严苛的排放标准，前景值得期待。”上海交通大学机械与动力工程学院教授顾安忠告诉记者。