成品油与LNG价格齐猛涨,掀起CNG汽车推广新高潮

今年春节刚过去,我国成品油价格接连几次调涨,目前多数地方92号汽油的零售价格已经超过8元/升;无独有偶,车用LNG的零售价格也节节上涨,目前不少地方已经达到甚至超过8.5元/公斤。

于是乎,市场似乎不再理睬“油改气”应该规范还是叫停的争议,四川、甘肃、内蒙古、广西等省、区不约而同地掀起了又一轮“油改气”新高潮。多年不见的要提前几天预约才能改上车的情景又再现了。没有料到的是国内几家主要CNG气瓶生产厂家几乎同时出现供不应求的现象。此外,CNG重卡配用的气瓶的订单也大幅增长,而LNG气瓶的订单则大幅下降,真的是“冰火两重天”。

其实,引发这次推广CNG汽车新高潮的原因非常简单,那就是“油气比价”普遍达到1:0.5,甚至达到1:0.4;“液气比价”也接近甚至达到1:0.5。例如四川绵阳市的92号汽油零售价为8.14元/升,CNG零售价为3.1元/立方米,油气比价仅为1;0.38。该市LNG零售价格为8.74元/公斤(6.24元/立方米),液气比价即为1:0.5。又例如成都市的92号汽油零售价为8.14元/升,CNG零售价为3.46元/立方米,油气比价为4.25。该市LNG零售均价为9.3元/公斤(6.64元/立方米),液气比价即为1:0.52。

几点体会和感悟

众所周知,近两三年来,因为新能源汽车的强势挤压,部分地方叫停“油改气”,政策方面的淡化,甚至将推广天然气汽车也悄悄改称LNG汽车了。因此,我国CNG汽车以及CNG加气站的保有量均在萎缩之中。未曾料到,经过两年的低迷之后,由于油价的高企而迎来了新的“油改气”高潮,令人有“春风吹又生”的感慨。没有行政动员、没有政策加持、更没有财政补贴,只有可观的油气价差,“油改气”市场就被撬开了。这就充分体现了市场在资源配置中的决定性作用。

业界公认的“油改气”能够健康发展的油气比价为1:0.6;当该比价达到1:0.5及其以下时,就会发生以预约排队等候改车为标志的“油改气”高潮。这可能算是事物发展中的一个客观规律吧。

包括笔者在内的大部分专家都曾认为,LNG重卡是替代柴油重卡的主力军。但是,这个认识被最近CNG重卡及其气瓶的热销现象颠覆了。因为,在不少地方LNG的零售价格(折算成立方米),已接近达CNG零售价格的二倍,同时,按热值计算,也接近达到柴油零售价格,致不因而导少LNG重卡停运。另据了解,目前CNG重卡的市场需求量已达每年7000-8000辆,而新疆CNG重卡的保有量已超过3万辆,远大于该地区LNG重卡保有量。照此发展下去,CNG重卡有可能成为替代柴油重卡的新选择。

毋庸讳言,在这次突如其来的“油改气”热浪中,有些“油改气”被叫停的地方,也会千方百计地共襄盛举。换言之,会出现一些禁而不止的现象。一方面,说明“法不治众”,另方面印证“堵不如疏”。

几点建议

首先建议各地有关管理部门,进一步提高对推广天然气汽车和“油改气”这个利国利民与世界大多数国家通行作法的认识。对于既环保,又经济,还安全的CNG汽车,给予包容、帮助和支持。

其次,建议各地有关管理部门向最近联合出台《关于进一步规范天然气汽车改装有关事项的通知》的四川省发改委等七部门学习,不回避矛盾、勇于担当、善于管理、对于“油改气”,既不放任自流,也不简单叫停,而是加强规范,力求把好事办好。

同时,建议各地的“油改气”企业,也要向四川、辽宁学习,成立行业协会并加强行业自律;由协会组织编制关于“油改气”的团体技术标准,以确保车辆的改装质量和性能。

此外,建议天然气汽车产业链上的有关协会、企业、科研机构共同组织起来,研发高热效率的天然气专用发动机、适当提高CNG汽车的工作压力,进一步提升CNG汽车的续行里程。

综上所述,笔者殷切期望,以这次推广CNG汽车的新高潮为契机,推动天然气汽车的健康可持续发展。