建议开发高性能单燃料CNG乘用车

  一、 重要性和必要性
  
1、 我国天然气汽车保有量中乘用车占85%以上
  
2、 目前我国乘用车燃用天然气均为油气两用方式,存在三大突出问题
  
一是在用车排放很难达到国五标准,更遑论国六标准了;二是发动机动力性较燃用汽油下降10%-15%;三是续行里程短,一般为200公里左右。

  3、推广潜力大
  
2017年,我国汽车保有量为2.17亿辆,其中,乘用车至少1.7亿辆,约占80%。如果有5%-10%燃用天然气,则CNG汽车的保有量将增加850-1700万辆。

  此外,2017年我国乘用车产量为2400万辆,若其中5%-10%燃用天然气,则CNG乘用车年产量可达120万辆-240万辆。

  4、天然气汽车环保优势明显,尤其是与汽油车相比,二氧化碳排放可减少20%左右。

  5、 显著增强天然气汽车与其他能源汽车的市场竞争力
  
这是从环保性、购车成本、运行成本等方面客观比较得出的结果。

  二、 有利条件
  
1、 截止2017年底,全国CNG汽车加气站保有量已达5300座,遍布31个省、市、自治区的300个以上的地级及其以上行政地区,其中成都、西安、乌鲁木齐等城市的加气站保有量已达100多座。全国加气站保有量还将逐年增加,单燃料CNG汽车加气越来越方便。

  2、 1:0.6及其以下的油气比价覆盖的地区越来越多
  
例如,四川目前的油气比价为1:0.39,已经是自1989年 开始批量推广天然气汽车29年以来的最低比价,换言之,当前是发展天然气汽车的最好时期 。

  3、 高性能的单燃料CNG发动机国内已开发出来
  
江苏上淮动力在2016年就研发出达国五排放标准的高性能单燃料CNG发动机,装配该发动机的一款乘用车和一款商用车已于2017年上了国家工信部汽车产品目录。

  4、 国内10多个气瓶制造厂家均能按照GB/T24160《车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶》生产25MPa压力等级的二型瓶。

  三、 主要技术指标建议
  
1、 排放达国六标准;
  
2、 续行里程450公里以上;
  
3、 动力性不低于汽油车;
  
4、 天然气能耗低于当年同类型国家规定的汽车燃料消耗量限值5%以上。

  四、 主要技术措施
  
1、 选用排放达国六的高性能单燃料CNG发动机
  
该发动机热效率达40%以上,既可提高动力性约10%,又可同时提高燃料经济性,能耗可降低约10% ,续行里程即可因此增加11%。

  2、 适当提高CNG汽车的工作压力
  
经过仔细核算,CNG汽车的工作压力可以从现行的20PMa提高到25MPa,车载气瓶中的CNG能量即可增加约20%,汽车的续行里程也可增加约20%。

  3、 尽可能增加车载气瓶的工作容积
  
充分利用原装车重量不受5%限制的优势,可考虑设置2个气瓶,或者一个容积为100升(直径406毫米),从而尽可能的通过多装天然气来增加车辆的续行里程。中高级轿车还可考虑选用重量更轻的三型气瓶。