表 2 ：已建成并投产的3个接收站一览表

　　由表2可知，即目前，我国已具备830万吨的年接收能力。按300万吨可供气42亿m³折算，即每年可供气116.2亿m³。

　　2，在建的LNG接收站（7个新建，1个扩建）

表3 ：在建的LNG接收站一览表

　　从表3可知，上述7个新建接收站和莆田接收站扩建工程投产后，我国LNG的年接收能力将增加2460万吨，即由830万吨增至3290万吨；即每年可供气能力由116.2亿m³增至460.6亿m³。

　　3，已规划和立项的5个LNG接收站

　　表4 ：已规划和立项的5个LNG接收站一览表

　　鉴于上述5个项目还存在一些不太确定的因素，故对其对我国LNG年接收能力的增加量暂不作定量评价。但其竣工投产时，必将使我国LNG接收能力得到显著的提高。

　　五、国内陆上LNG生产状况

　　业界普遍认为，河南中原绿能高科在中原油田建设的LNG生产装置为国内规模化商业化生产LNG的第一家。而新疆广汇则是目前国内规模最大的LNG生产企业。近年来，国内还纷纷上马在建一大批LNG生产项目。其概况见表5和表6.

表5 ： 中国已投产24家LNG生产工厂情况

表6 ：中国在建LNG工厂情况

　　由此可见，2011年底，我国LNG产能将达 79.3 亿m³。

　　六、LNG汽车装备产业

　　我国LNG汽车加气站的建设和LNG汽车的推广都离不开相关装备产业的支撑，现将国内相关情况概述如下：

　　1，LNG汽车充装撬装站装装备厂家
　　张家港富瑞特科设备装备有限公司承担过国家863项目《移动式LNG撬装加气站研究开发》并于2009年成功应用于新疆等地，现已形成年产500套撬装加气站装置的生产能力，为国内该装置产能最大的生产厂家。此外，河南中原绿能高科、成都金科深冷设备有限公司等厂家也在生产销售该装置。

　　2，LNG车载气瓶生产厂家
　　目前国内CNG车载气瓶的生产厂家主要有三家。

　　一是四川（简阳）空分设备（集团）有限责任公司，为我国最早生产低温绝热容器的厂家（上世纪70年代）。2007年6月6日，由该公司承担的“十五”国家科技攻关计划项目《LNG汽车超低温气瓶研究开发及产业化》通过验收。其LNG车载气瓶的哦规格及技术参数见表7.

表 7 ：  川空LNG车用瓶规格一览表

　　二是张家港中集圣达因低温装备公司。其产品规格如表8.

表8 ： 圣达因LNG车用瓶规格一览表

　　三是张家港富瑞特科设备装备有限公司，生产有公称容积为275L、330L、335L、375L和450L等5种规格的车用瓶。

　　3，LNG运输槽车和集装箱式运输车
　　2003年，河南中原绿能高科与贵州红华科技合作，成功开发出我国首辆LNG运输槽车。新疆广汇公司承担的国家863项目《中重型LNG运输车开发》于2009年通过验收。目前，国内主要有四川空分、张家港中集圣达因、张家港韩中深冷科技有限公司和石家庄安瑞科气体机械有限公司等4家在生产此类运输车。公称容积规格主要有27 m³和40 m³两种，分别可盛1.6万m³和2.5万m³天然气。

　　一般均采用真空纤维绝热技术对槽车上帝的LNG储罐进行绝热处理。储罐内筒及管道材料均选用OCr18Ni9奥氏体不锈钢板，外筒则用16Mnr低合金钢板。内外筒支撑选用耐低温且绝热性能良好的环氧玻璃钢。

　　4，LNG汽车生产厂家
　　LNG汽车生产厂家主要是中重卡车和大客车制造商。前者包括东风商用、红岩、中国重汽、陕汽等知名厂家。

　　值得一提的陕汽乌海新能源汽车项目于2010年8月16日在内蒙古乌海市奠基，该项目占地1200亩，投资10亿元，设计年产5万辆LNG重卡，2014年建成。2011年将拥有组装2万辆的能力。此外，该公司承担的“十一五”863计划重大项目《重型LNG商用车产品开发》已顺利通过验收。

　　而LNG大客车制造厂家几乎囊括了我国各大客车生产商，如黄海客车、安凯客车、蜀都客车、恒通客车、宇通客车、亚星客车、金龙客车、上海申龙、深圳五洲龙等。

　　LNG发动机制造厂家则主要集中在潍柴动力、上柴机器和玉柴机器等三大公司。

　　七、关于LNG汽车方面的技术标准

　　十来年中，我国在参考国外LNG汽车方面的技术标准并结合国内具体实践的基础上，以全国汽车标准化技术委员会为主，组织编写了一批技术标准，对规范LNG汽车的健康发展起到了良好的作用。

　　1.已颁布国家和行业标准目录

　　　1.1《天然气汽车和液化石油气汽车 标志》  GB/T 17676-1999

　　　1.2《天然气汽车和液化石油气汽车 词汇》  GB/T 17895-1999

　　　1.3《液化天然气的一般特性》          GB/T 19204-2003

　　　1.4《液化天然气（LNG）的生产、储存和装运》     GB/T 20368-2006

　　　1.5《液化天然气专用装置安装要求》                   GB/T 20734-2006

　　　1.6《车用天然气单燃料发动机技术条件》   QC/T 691-2006

　　　1.7《液化天然气汽车定型试验规程》                   QC/T 754-2006

　　　1.8《液化天然气（LNG）汽车专用装置技术条件》  QC/T 755-2006

　　　1.9《车用燃气喷嘴》                   QC/T 809-2009

　　　1.10《液化天然气罐式集装箱》 JB/T 4780-2002

　　2.以完成征求意见稿并于公示的国家标准《汽车用液化天然气加注装置》

　　3.地方标准
　　内蒙古、四川省和福建省均已制定《液化天然气（LNG）汽车加气站设计与施工规范》的地方标准。前二者已于2010年通过评审，后者已公示征求意见稿。

　　4.企业标准

　　　4.1、新疆广汇和张家港富瑞联合编制的企业标准《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》已于2009年9月9日通过中国化工装备协会审查。

　　　4.2、新疆广汇《液化天然气（LNG）汽车加气站设计与施工》企业标准于2009年9月23日通过评审。

　　八、结束语

　　鉴于LNG作为汽车燃料本身具有很高的洁净性、相当可观的的能源密度、较为丰沛的资源供给条件、以及优于液态燃料的经济性，LNG汽车将会在我国拥有较为广泛的发展前景。

　　其发展地域首先是沿海LNG接收站的周边地区；再就是西部地区如新疆、内蒙、陕西、甘肃、宁夏等拥有LNG生产基地的地区；尤其是管道天然气短期内难以通达的地方。其应用领域首推需具有600公里以上续行能力的中重型卡车。旅游客车也是其有待推广的领域。

　　行驶路线相对固定，续行里程要求不高的城市公交车和出租车，在有管道天然气的城市，LNG难以与经济性更好的压缩天然气（CNG）竞争。至于行驶里程少、且经常停驶的私家车，为安全计，则不宜选择LNG。那种认为LNG汽车将取代CNG汽车的说法是缺乏依据的。二者各有各的适用范围，都应扬长避短，共同发展。

　　但总的来说，我国的LNG汽车无论是其保有量，还是加气站拥有量，在一、二年后必将居世界首位。

　　但必须清醒认识到，在LNG汽车的性能方面，无论是安全性、经济性、还是尾气排放指标，跟国外先进水平相比，还有相当大的提升空间。例如CNG汽车发动机管理系统，其电控系统的核心技术尚未国产化；再如加气站的计量装置也全为进口件。LNG汽车的技术标准体系也尚待完善。但只要我们不断的总结、改进，在不久的将来，我国将不但是天然气汽车（CNG和LNG）大国，而且也是天然气汽车强国。

　　续篇（2010-2014年）

　　一、技术标准方面

　　近几年出台了以下一系列的国家标准、行业标准和地方标准

　　1、 国家标准：GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）

　　2行业标准：NB/1001-2001《液化天然气（LNG）汽车加气站设计与施工规范》（国家能源局）

　　3、地方标准：DB51/T1118-2010《液化天然气加气站设计规范》（四川）、DB15/T471-2010《液化天然气（LNG）汽车汽车加气站设计与施工规范》（内蒙古）、DBJ-T13-113-2011《液化天然气加气站设计与施工规范》（福建）、DBJ17-2001《液化天然气加气站设计与施工规范》（海南）、SZJG40-2001《液化天然气汽车加气站技术规范》（深圳）、DB52T/744-2012《燃气汽车改装技术要求 液化天然气客车》（贵州）。

　　二、已建成投入使用的LNG接收站（12个）

　　1、广东LNG项目接收站址在深圳大鹏湾秤头角，规模为370万吨/年。

　　2、福建LNG项目接收站址在莆田市秀屿港，规模为260万吨/年。

　　3、珠海LNG项目接收站址在高栏岛，规模为900万吨/年。

　　4、浙江LNG项目接收站址在宁波，规模为300万吨/年。

　　5、山东LNG项目接收站址在青岛灵山卫镇，规模为300万吨/年。

　　6、江苏LNG项目接收站址在江苏如东县，一期规模为350万吨/年，二期规模达到60万吨/年（中石油）

　　7、上海LNG项目接收站址在上海国际航运中心洋山深水港区的中西门堂岛，规模为300万吨/年。

　　8、唐山LNG项目接收站址在唐山市唐海县曹妃甸港，一期规模600万吨/ 年，二期规模400万吨/年。

　　9、秦皇岛LNG项目接收站址拟在山海关港或秦皇岛港，一期规模为200万吨/年，二期规划达到300万吨/年。

　　10、澳门黄茅岛一期200万吨工程预计3年完成，二期将达500万吨年。

　　11、大连LNG项目，一期工程建设规模为300万吨/年，最大接收能力可达780万吨/年。

　　12、海南洋浦最大接收能力可达300万吨/年，到2014年底，总接收能力达3810万吨/年

　　三、2014年底全国投产LNG工厂

　　2014年底全国投产LNG工厂113座，日处理量为6780多万立方。总产能是1600万吨/年。

　　四、我国近几年LNG汽车及加注站保有量

　　五、LNG产业政策及补贴

　　（一）国家层面

　　1、国家发改委《天然气利用政策》（2012）

　　该政策中将 “天然气汽车（尤其双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。”列入优先类。

　　2、国家能源局《页岩气产业政策》（2013）

　　国家能源局公告2013年第5号公布《页岩气产业政策》中提到“鼓励页岩气就近利用和接入管网。鼓励企业在基础设施缺乏地区投资建设天然气输送管道、压缩天然气（CNG）与小型液化天然气（LNG）等基础设施。基础设施对页岩气生产销售企业实行非歧视性准入。”

　　3、国务院办公厅《能源发展战略行动计划（2014-2020）》《行动计划》中首次提到“稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和船舶。”显然后三者都是LNG汽车的主战场。

　　4、财政部、交通部《2013年度交通运输节能减排专项资金申请指南》

    LNG汽车属于交通运输节能减排优先支持的项目，每台车补贴在6万元左右，对单个项目原则上不超过1000万元。

　　（二）地方优惠及补贴政策

　　为支持LNG汽车不少地方政府出台了一系列的优惠政策及补贴政策。例如：

　　1、2013年山东财政厅出台《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理办法》中提到，“购置单价20万元及以上的LNG、CNG城市公交汽车省财政厅按3万元/辆给予补贴。”

　　2、2014年江苏出台《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》LNG货车、客车每辆补贴2万元。

　　3、2014年山西省出台《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》燃气重卡每辆补助1万元，减半征收高速公路通行费

　　4、2015年2月深圳发布LNG汽车补贴资金申报指南，补贴范围为对深圳道路运输行业新购使用符合标准的LNG汽车，给予补贴人民币20000元/每辆。补贴车辆数共计1.5万辆。